Kelancaran kajian ditentukan oleh b

Kelancaran kajian ditentukan oleh bagaimana sistematika proses kajian tersebut dilaksanakan. Berkaitan dengan hal tersebut, tahapan awal dalam studi kelayakan akses jalan baru Palu – Parigi ini adalah melakukan kodifikasi jaringan jalan.


Kodefikasi diperlukan untuk mempermudah dalam analisis dampak dari pembangunan suatu infrastruktur jalan, termasuk pada pembangunan akses jalan baru Palu – Parigi. Kodefikasi tersebut terdiri dari simbol – simbol dan kode – kode tertentu menjelaskan zona asal tujuan, jalan, simpang dan arus lalu lintas.


Jaringan jalan yang dimaksud adalah jaringan jalan yang berhubungan dengan lokasi studi kelayakan atau dapat diartikan sebgai catchment area / daerah pengaruh yang diperkirakan masih terpengaruhi secara signifikan oleh dampak pembangunan akses jalan baru. Jaringan jalan tersebut dibuatkan modelnya untuk tahun dasar dan tahun rencana dalam format peta tematik secara





computerized. Data hasil inventarisasi jalan serta hasil pengamatan lapangan menjadi basis pembentukan jaringan jalan tahun dasar. Selanjutnya untuk jaringan jalan tahun rencana akan dibuat berdasarkan informasi rencana / proyek pembangunan jalan baru yang bersifat committed serta simulasi pembebanan lalu lintasnya.


Sistem jaringan jalan pada wilayah studi mencakup keseluruhan jaringan jalan dengan basis peta sistem jaringan jalan dari RTRW Sulawesi Tengah. Komputerisasi peta dasar sistem jaringan jalan tersebut disusun sedemikian rupa dan dipresentasikan sebagai node (simpul) dan link (ruas). Node mewakili suatu persimpangan / pertemuan jalan atau titik dimana terjadi perubahan karakteristik ruas jalan, sedangkan link merupakan representasi suatu ruas jalan. Setiap link tersebut akan dihubungkan satu sama lain sehingga terbentuk suatu kontinuitas jaringan yang disebut sistem jaringan jalan.


Centroid connector merupakan salah satu jenis link yang tidak dihubungkan dengan link lain pada salah satu ujungnya, dan berfungsi untuk mengakomodir lalu lintas dari dan menuju suatu zona lalu lintas (wilayah terbatas). Setiap node dan link mempunyai karakteristik yang unik dan berisi informasi (atribut) sebagai berikut :
a) Node berisikan informasi mengenai koordinat, pengaturan arah lalu lintas serta informasi lain yang berkaitan dengan kondisi lalu lintas dan persimpangan. Simpang / node disimbolkan dengan angka 1,2,3,.. dst.
b) Link berisikan informasi mengenai panjang dan lebar jalan, kapasitas jalan, waktu perjalanan, jumlah lajur lalu lintas, jenis kendaraan (moda) yang beroperasi, fungsi – fungsi arus lalu lintas (fungsi volume – kecepatan, volume perlambatan, dan sebagainya). Ruas / link disimbolkan dengan angka 101,102,..dst.
c) Zona berisikan informasi mengenai area/wilayah cakupan sebagai bangkitan maupun tarikan perjalanan. Zona asal dan tujuan disimbolkan dengan angka 5001 dan 9001

결과 (한국어) 1:

부드러운 검토 검토 프로세스 계통학을 구현 하는 방법에 의해 결정 됩니다. 이에 관련 된 새로운 접근도로 망치-파리의 타당성 연구에서 초기 단계가은 하 고도 네트워크의 법전 편찬.Kodefikasi 새로운 접근도로 망치-파리의 건설을 포함 한도 인프라 건설의 영향 분석에서을 쉽게 하기 위해 필요 합니다. 기호-기호는 Kodefikasi 구성 되며 코드-코드 목적, 거리, 교차로 및 교통 흐름의 근원의 영역에 설명 합니다.도 네트워크는 네트워크 경로 타당성 조사와 연결 또는 위치는 아직도 새로운 접근도로 건설의 영향에 의해 크게 좌우 될 것으로 예상 되는 영향의 집 수 지역/지역으로 정의할 수 있습니다. 도 네트워크는 기본 1 년에 대 한 그의 모델을 만든 고 주제 지도의 형식 계획 컴퓨터. 필드의 관측 뿐만 아니라 재고 결과 데이터 경로 계산 기준의도 네트워크의 형성의 기초 되었다. 도로 계획을 만들 것입니다 년의 네트워크 정보 계획/새도 건설 프로젝트는 교통 시뮬레이션의 부과 뿐만 아니라 기반으로 합니다.연구의 영역에서도 네트워크 시스템도로 네트워크 시스템 RTRW 중앙 술라웨시의 기본 지도 함께 전체도 네트워크를 포함 한다. 설계 및 노드 (노드)와 링크 (세그먼트)로로 네트워크의 기본적인 시스템의 전산화 지도. 노드에서 나타내는 나 거리/모임 링크는 유료도로 표현 하는 동안도의 특성에 변화 발생. 각 링크는도 네트워크의 연속성 시스템 이라고 하는 네트워크를 형성 서로 연결 됩니다.중심 커넥터 한쪽 끝에 다른 링크와 연결 되지 않은 링크의 한 종류 이며 교통 및 교통 영역 (제한 지역)으로 수용 하는 역할. 각 노드 및 링크 특성 고유 하 고 정보 (특성)을 다음과 같이 포함:a) 노드 좌표, 교통 조건 및 교차로에 관련 된 다른 정보 뿐만 아니라 소통량의 방향 설정에 대 한 정보를 포함 합니다. 접합/노드 번호 1,2,3에 의해 상징... DST입니다.b) 링크 길이 및 너비의도도, 시간 여행, 교통 차선, 차량 유형 (모드) 작동, 기능-교통 흐름 함수 (함수 볼륨-볼륨 속도, 감속, 및 등)의 수에 대 한 정보가 들어 있습니다. 세그먼트/링크 101,102, 인물로 상징... DST입니다.영역 c) 여행 풀 뿐만 아니라 생성으로 지역/지역 범위에 대 한 정보가 들어 있습니다. 원본 및 대상 영역의 번호 5001 및 9001에 의해 상징

결과 (한국어) 2:

유창성 평가는 체계적인 평가 과정이 수행되는 방식에 의해 결정된다. 이러한 점에서, 새로운 액세스 도로 팔루의 타당성 연구의 초기 단계 -. 빠리 도로 네트워크 체계화된다 빠리 - 새로운 도로 액세스 팔루의 구성을 포함하여, 도로 인프라 구축의 영향 분석을 용이하게하기 위해 필요한 Codefication. 기호 및 코드 - - Codefication 심볼로 구성되어 특정 코드가 원래 목적지, 거리, 교차로 및 교통 흐름의 영역을 설명합니다. 의미 도로 네트워크는 타당성 조사의 위치와 관련된 도로 네트워크이거나 예측 영향 sebgai 집수 지역 / 영역을 해석 할 수있다 상당히 새로운 액세스 도로 건설의 영향에 의해 영향. 도로 네트워크는베이스 연도 모델링 및 주제도의 형식으로 계획된다 전산화. 명세뿐만 아니라 현장 관찰 데이터는 기준 년도 형성 도로 네트워크의 기초를 형성한다. 계획 도로망 옆은 트래픽 부하의 시뮬레이션뿐만 아니라 약속 정보 계획 / 새 도로 건설 프로젝트에 기초하여 설명한다. 연구 지역 도로 네트워크의 시스템은 도로 네트워크 시스템 RTRW 중앙 술라의 기본지도 전체 도로망을 다룬다. 도로 네트워크 시스템의 전산화 기본지도와 같은 방식으로 구성 및 노드 (정점)과 링크 (세그먼트)으로 표시된다. 도로의 특성에 변화가 링크가 도로 구간을 나타낸다 교차로 / 또는 도로 회의 지점을 나타내는 노드. 각 링크는 조직 불리는 도로 네트워크 시스템의 연속성을 형성하도록 서로 연결된다. 무게 중심 커넥터는 일단 부에 다른 링크와 연관되지 않은 링크의 한 종류이며, 및 트래픽 영역에서의 트래픽을 수용하는 역할 (제한 구역). 모든 노드 및 링크는 고유 한 특성을 가지고 다음과 같은 정보 (속성)를 포함 )는 노드의 트래픽의 방향뿐만 아니라 교통 상황과 교차 관련 설정 정보, 좌표에 대한 정보를 포함한다. 번호 1,2,3으로 상징 심팡 / 노드, .. 등 B) 링크는 도로의 길이 및 폭, 도로 용량, 이동 시간에 대한 정보가 포함 트래픽 기능이 작동하고, 차량 유형 (모드)의 레인 수 - 전류 함수 트래픽 (볼륨 기능 - 속도, 볼륨 둔화 등). 숫자 101.102 상징 세그먼트 / 링크 .. 등 C)는 존 여행의 발작 또는 견인 적용 범위와 영역 / 지역에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 숫자 5001과 9001으로 상징 출발지와 목적지의 존